Động cơ Hybrid tiết kiệm, mạnh mẽ, linh hoạt Tại Việt Nam, Toyota Yaris Cross được thương hiệu Nhật Bản phân phối với hai phiên bản: máy xăng và máy hybrid. Phiên bản xăng sử dụng động cơ hút khí tự nhiên dung tích 1.5L, kết hợp với hộp số tự động vô cấp kép D-CVT cho công suất tối đa 105 HP và 138 Nm lực kéo.

Đặc biệt, phiên bản HEV được trang bị cỗ máy hybrid dung tích 1.5L cho sức mạnh 90 HP và mô-men xoắn cực đại 121 Nm và được bổ sung thêm 79 HP cũng như 141 Nm lực kéo từ mô-tơ điện thông qua hộp số CVT. Phiên bản này sử dụng bộ pin lithium-ion để lưu trữ năng lượng.

Pin lithium-ion là công nghệ pin tiên tiến sử dụng các ion lithium làm thành phần chính trong điện hóa. Một số ưu điểm của loại pin này phải kể đến là: tuổi thọ cao, tốc độ xả ít, dung lượng lớn, có khả năng chống nước và chống cháy tốt, đặc biệt không gây ô nhiễm môi trường.

Bỏ qua những con số trên giấy tờ, cảm giác thú vị nhất mà chiếc Toyota Yaris Cross Hybrid đem lại có lẽ chính là giây phút bấm nút khởi động. Tất cả màn hình bật sáng, chiếc xe sẵn sàng di chuyển nhưng không có bất kỳ một tiếng động nào. Êm ái và tĩnh lặng chính là điểm sáng gây bất ngờ cho những người quen dùng xe máy xăng, máy dầu.

Sự chuyển đổi giữa động cơ xăng và mô-tơ điện diễn ra hoàn toàn tự động và mượt mà. Những hành khách trong xe khó có thể nhận ra sự khác biệt: khi nào xe đang dùng máy xăng và khi nào mô-tơ điện đang hoạt động. Chỉ có một cảm giác duy nhất lên ngôi – đó chính là sự êm ái!

Lợi thế tiếp theo của động cơ hybrid, đó chính là khả năng tăng tốc rất hào sảng. Ngay khi đạp sâu chân ga, xe vọt lên không hề trễ nải và tạo cảm giác dư giả sức kéo. Người cầm lái dễ dàng thao tác vượt mà không cần phải quá căn ke tính toán.

Bên cạnh đó, lợi thế tối ưu năng lượng cũng là một điểm đáng khen. Khi xe chạy trớn (nhả chân ga) hay khi đạp phanh, mô-tơ điện sẽ tận dụng quán tính để sạc ngược lại cho pin, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ vậy, Toyota Yaris Cross Hybrid chỉ tiêu tốn 5 – 6L/100km.

Bên cạnh những ưu điểm, Yaris Cross cũng có một vài điểm đáng lưu ý. Điển hình là khi bất ngờ đạp ga lút sàn, khối động cơ xăng sẽ tạo ra tiếng gằn đặc trưng lọt vào trong cabin. Khả năng cách âm của xe cũng chỉ ở mức vừa phải, không quá vượt trội.

Hệ thống treo của xe được tinh chỉnh khá cứng chắc để đảm bảo có thể vận hành sắc bén. Những cú đảo làn hay vào cua sâu trên đèo không hề gây ra sự chao đảo hay lắc ngang lỏng lẻo. Nhưng ngược lại sẽ có chút dằn xóc khi băng qua gờ giảm tốc hay đoạn đường xấu nhiều ổ gà, nhất là với người ngồi sau.